除了车型更新换代在中国更慢，韩系车在中国市场中的产品，在操控性与安全性上也与欧美产品存在差异小苹果改编版汽车。
记者 | 王仲昀
燃油车销量下跌，新能源转型缓慢，这是昔日合资燃油车企共同面临的困境小苹果改编版汽车。日系车和法系车，自2023年3月以来至少通过降价收割了一波流量，而同样降价的韩系车现代，并没有吸引太多关注。
作为韩系车在中国的代表小苹果改编版汽车，北京现代能否通过“新能源转型”和降价促销，重新赢得往日的市场？
能否靠促销翻身小苹果改编版汽车？
3月13日，北京现代官宣直降补贴，旗下途胜L、索纳塔、伊兰特、名图、库斯途等车型均参与活动，补贴范围为全国，限时补贴至3月底小苹果改编版汽车。
虽然北现名义上将其称作“贺现代全球销量TOP3”，但考虑到这次补贴的时间节点，人们很容易联想到2月以来众多车企参与的价格战小苹果改编版汽车。
在法系车最高综合补贴9万元，12万元起买合资B级车的势头下，作为韩系车的代表，北京现代此番也拿出了较大的补贴力度小苹果改编版汽车。官方海报显示：此轮至高补贴55000元。
小苹果改编版汽车，北京现代在中国还有“品牌力”吗？ | 2023上海车展·车市“十问”⑦韩系车还能突围吗？" >
2023年4月8日， 北京现代在齐鲁国际车展上进行大幅优惠促销小苹果改编版汽车。
不过，较大的补贴优惠能否直接打动消费者，还得从月销量上继续观察小苹果改编版汽车。另一方面，从近日一些车主反馈来看，北京现代的主力车型之一——伊兰特，仍存在不少问题。
《新民周刊》在车质网看到，北京现代伊兰特所出现的最典型投诉现象包括转向系统卡滞/异响、轮胎鼓包、车身生锈以及服务收费定（订）金纠纷等问题小苹果改编版汽车。
其中，投诉最多的是转向系统异响与卡滞，主要发生在2021款、2022款车型，也就是目前在售的第7代伊兰特小苹果改编版汽车。
2023年1月31日，据一位2021款 1.5L CVT GLX 精英版伊兰特车主投诉，自己的伊兰特车型方向盘卡滞、转向很不顺畅小苹果改编版汽车。“特别是速度起来了之后想微修方向盘的时候，感觉一卡一卡的，要用劲才能够调过去。”此外，这位车主还表示，“车子在跑高速的时候，我要不停地修正方向，全程高速跑下来，感觉特别累”。
此外在该网站上30条对于伊兰特车型的投诉中，每一条都提出了“转向系统异响”小苹果改编版汽车。对于上述问题，《新民周刊》向北京现代寻求答案。截至发稿，未能收到回复。
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2002年12月23日，在北京顺义的工厂里，第一辆“索纳塔”成功下线，成为现代汽车在中国国产的首辆轿车小苹果改编版汽车。索纳塔第一年销量就突破5万辆，成为当年销量最高的B级车之一。作为韩系车在中国市场的代表，现代曾经以“性价比”与“高颜值”为广大消费者接受。
2013年，北京现代销量破百万辆小苹果改编版汽车。此后一直到2016年，现代汽车在华销量连升四年。
但是和法系车类似，现代在内的韩系车在中国市场有过辉煌时刻，却在近几年逐渐失去市场小苹果改编版汽车。从2017年以来，北京现代的上升势头戛然而止，全年销售82万辆，同比下降27.95%。随后几年。北京现代难以遏制下滑趋势。2018年到2022年销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。
仅仅依靠大幅度补贴，能否让北京现代的中国市场实现自救，仍然是未知数小苹果改编版汽车。
被指“双标”没有品牌力
“新能源化”转型，目前看来成为韩系车在中国市场自救的一种尝试小苹果改编版汽车。但是如北京现代汽车有限公司常任副总经理吴周涛所言，“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌”。
为什么韩系车在“性价比”优势不再后小苹果改编版汽车，也没有形成自己的品牌力？
在汽车行业，持续的爆款产品是品牌销量的基石，也是提升品牌力的最佳方式小苹果改编版汽车。相比于丰田有凯美瑞、卡罗拉，大众有朗逸、帕萨特，本田有CR-V、雅阁，北京现代，几乎已经没有爆款。北京现代近几年推出的新车型中，从轿车到SUV，从伊兰特到途胜，刚上市的前几个月会有月销过万的美好时刻，但是这种局面并不能持久。
今年新上任北京现代总经理的吴益均近日表示，过去卖得好的时候，没有预测到消费者的需求趋势小苹果改编版汽车。现代汽车也没有预测到，中国市场和自主品牌的发展速度会这么快。公司对于智能化以及ICT技术的发展，同样预测不足。在他看来，这是非常沉痛的教训。
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2023上海车展小苹果改编版汽车，北京现代发布了首款智能家居SUV 车型MUFASA
吴益均对于车企降价也提出了自己的看法：参与到“价格战”对于汽车品牌厂商来讲没有意义，而且对于消费者也不是好事小苹果改编版汽车。北京现代会通过品牌、产品、营销来取胜，从这三个层面不断提升自身竞争力，而不会盲目加入到“价格战”当中。
另外，现代近年来在全球市场与中国市场销量的巨大差异，业界认为与其“双标”密切相关小苹果改编版汽车。
北京现代前任总经理崔东佑早前在接受媒体采访时也表示：“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美小苹果改编版汽车。”
除了车型更新换代在中国更慢，韩系车在中国市场中的产品，在操控性与安全性上也与欧美产品存在差异小苹果改编版汽车。
2021年，中国汽车技术研究中心（C-NCAP）测试北京现代第十代索纳塔现场画面显示，第十代索纳塔的A柱在碰撞测试中上演了一场“变形记”小苹果改编版汽车。据当时的报道，测试的索纳塔驾驶员侧A柱发生变形是在正面40%偏置碰撞测试后，这意味着测试车辆存在一定的安全隐患。
而美国公路安全保险协会官网显示，2020款美版索纳塔在正面25%偏置碰撞中拿到“G（优秀）”的成绩，这一测试相比正面40%偏置碰撞测试更严苛小苹果改编版汽车。
在北美市场，韩系车普遍采用AT变速箱，中国市场则主要是CVT和双离合小苹果改编版汽车。在售后上，韩系车在北美市场提出5年10万公里的质保，也优于中国市场。
这些“双标”老问题，在如今韩系车在全球市场与中国市场的销量对比上直接体现出来小苹果改编版汽车。
吴益均表示，中国市场跟美国、欧洲市场有不同特点，在其他市场虽然成功了，也积累了相关经验，但是不能盲目地把这些经验拿过来在中国应用小苹果改编版汽车。“我们首先需要把中国市场学习透、了解透，创造出适合中国市场的营销手段。”
有意思的是，吴益均在中国市场最关注的是比亚迪，认为其产品开发能力优秀，能够快速应对市场变化，现代汽车一定要学习小苹果改编版汽车。
和起亚全球CEO宋虎声最新关于中国市场的表态类似，吴益均也认为现代“一定要在中国成功，在中国市场成功，才能成为真正成功的汽车企业”小苹果改编版汽车。
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